Deadly 2019 Dallas Crane Collapse에서 전투 재판이 시작됩니다.

Sep 11, 2023

2019년 댈러스에서 발생한 치명적인 크레인 충돌 사고에 대한 재판이 진행 중입니다. Greystar Development and Construction과 Bigge Cranes and Rigging은 치명적인 충돌 사고에 대해 서로를 비난하고 있습니다.

사진 제공 달라스 카운티 법원

ㅏ2019년 치명적인 댈러스 크레인 붕괴 피해자의 소송에 대한 배심원 재판이 진행 중이며, 관련된 회사의 변호사들이 책임이 있는 비난 게임을 하고 잠재적으로 막대한 피해 보상을 받을 수 있는 상황에 처해 있습니다.

관련된 모든 사람들이 직면한 복잡한 문제는 미국 노동부 조사관이 크레인 소유자에 대한 처벌을 제안했음에도 불구하고 끔찍한 붕괴의 정확한 원인을 명확하게 설명하지 못했다는 것입니다.

2019년 6월에는 아파트 건물을 짓는 데 사용되는 200피트 높이의 타워 크레인이 심한 폭풍으로 쓰러져 미드타운 지역의 인근 아파트 단지에 충돌해 29세의 키어스튼 스미스(Kiersten Smith)가 사망하고 여러 명이 부상을 입었습니다. 스미스의 가족은 부당 사망 소송을 통해 100만 달러를 훨씬 초과하는 보상 및 모범적 손해 배상을 요구하고 있다고 법원 문서에 나와 있습니다. 원고는 모두 18명이다.

재판 시작부터 Terex Peneir SK415 타워 크레인의 소유주인 Bigge Crane and Rigging Co.와 건설 중인 구조물의 개발자이자 종합 시공업체인 Greystar Development and Construction LLC의 변호사들은 서로를 지목했습니다. 그들은 각자의 고객이 책임을 지지 않는다고 주장했습니다.

원고는 Bigge가 회사가 연례 검사를 놓친 후 느슨한 볼트를 발견하지 못했다고 주장합니다. Bigge의 변호사는 Greystar가 조사에 책임이 있다고 주장합니다.

Greystar는 점검 누락으로 인해 붕괴가 발생했다는 사실을 부인했습니다. 대신 회사는 피고이기도 한 운영자인 로버트 힐티(Robert Hilty)가 악천후 프로토콜을 따르지 않았다고 주장합니다. 개회 변론에서 Greystar의 변호사는 크레인 운전자가 크레인을 "풍향계" 모드로 설정하지 못했다고 말했습니다.

재판의 중요한 부분은 어느 회사가 Hilty의 행동에 책임이 있는지에 달려 있습니다. 원고의 소송에서는 그를 Greystar의 "빌린 하인"이라고 부릅니다. 댈러스 공영 라디오 방송국 KERA에 따르면 Hilty는 증언에서 Bigge로부터 급여를 받았지만 기본적으로 Greystar에 봉사했다고 말했습니다.

재판에서 원고의 변호사는 Bigge가 Greystar에 크레인과 직원을 임대하고 있으며 계약자가 모든 손해, 부상 또는 사망에 대해 책임이 있다는 내용의 계약서에 서명한 배심원들을 보여주었습니다.

월요일 증언에서 Greystar의 프로젝트 디렉터인 Philip Treacy는 크레인과 그 작동 장치가 Bigge로부터 임대되었기 때문에 Smith의 죽음에 대해 회사가 어떤 책임도 지지 않는다고 말한 것으로 알려졌습니다.

한 지역 언론 보도에 따르면 트레이시는 한 시간 넘게 책임에 대한 질문에 대답을 회피했습니다. 마지막으로 댈러스 카운티 법원 판사 Melissa J. Bellan은 배심원들의 허가를 취소하고 Treacy의 회피적인 답변에 대해 훈계했습니다.

판사는 "내가 그랬다"고 분노하며 말했다. 법정 밖에서 그레이스타의 변호사와 이야기를 나눈 후, 지친 표정의 트레이시가 재판석으로 돌아왔습니다.

ENR은 양측 변호사에게 연락했지만 보도 시점까지 답변을 받지 못했습니다.

앞으로는 전문가 증인들이 크레인 위치와 볼트에 대해 증언할 것으로 예상된다. 전시 심사위원 중 한 명은 역시 피고인 크레인 제조업체인 Terex의 엔지니어 Daniel Stolk가 작성한 보고서를 보게 될 것입니다. Terex는 붕괴에 대한 어떠한 책임도 부인합니다.

Stolk는 보고서에서 바람이 불기 전에 크레인 운전자가 선회 브레이크를 해제하지 못했고 크레인의 추가 표시로 인해 바람 하중이 증가했다고 밝혔습니다.

보고서에는 돌풍이 시속 71마일 바로 위에서 측정되었으며 카운터 지브의 위치가 "전체 상부 크레인에 걸쳐 지브의 측면과 전면에서 압력을 생성했다"고 명시되어 있습니다.

크레인이 풍향계를 사용할 수 있었다면 크레인의 카운터 지브가 바람을 향했을 것이라고 보고서는 밝혔습니다.