더 많은 노란색 줄무늬

Dec 30, 2023

ST 1, 2, 3 이후 '지역 목표'가 변경되었습니다.

ST 1은 라이더를 시애틀의 도시 중심부로 데려오도록 명확하게 설계되었습니다(ST를 제외한 UW는 돈이 부족했습니다). 2004년에 ST 2에 대한 계획이 심각해졌을 때 계획은 동쪽 사람들을 시애틀 시내로 데려가고 일부 서쪽 사람들을 Microsoft로 데려가는 것이었습니다. 이것이 바로 공원과 놀이기구가 너무 많고 동서 고속 버스가 너무 꽉 찬 이유입니다. 2004년에는 벨뷰가 시애틀과 연결된다는 이점이 있다는 점에는 의심의 여지가 없었습니다. 그 반대는 아니었습니다. 시애틀은 세계에서 가장 빠르게 성장하는 도시 중 하나였습니다.

이는 지역 계획가들이 "도시 마을" 개념을 지지하기 시작한 PSRC의 2035년 비전 선언문 이전이었습니다. 이 개념에서는 더 많은 사람들이 자신이 사는 곳 근처나 TOD에서 일하게 됩니다. 실제로 GMPC는 주택 목표와 함께 도시에 일자리 성장 목표를 할당합니다. 하지만 도시는 실제로 일자리를 구역화할 수 없기 때문에 이러한 목표를 달성하는 방법을 모릅니다. Amazon이 수천 명의 고임금 근로자를 MI로 옮기기를 원했다면 의회는 반대하지 않을 것이라고 확신합니다. 그러나 그렇지 않습니다. 따라서 GMPC는 일자리 목표를 시행하지 않습니다.

물론 PSRC의 말을 듣는 사람은 아무도 없었고, PSRC는 ST와 진보적 이상주의 기획자들의 영향을 많이 받았습니다. Eastsiders는 가족 및 개와 함께 TOD로 이사하거나 직장에 더 가까워지기 위해 시애틀로 이사하지 않을 것이며 고용주는 MI와 같은 도시에 위성 사무실을 열거나 재택 기술을 구현하는 것을 꺼려했습니다.

ST 3가 통과하는 동안 ST 3를 판매하기 위해 고안된 여러 프로젝트로 실제로 ST 2를 완성하기 위한 것이었는데, 어떤 종류의 잘 계획된 대중교통도 아니고 시애틀을 통과하는 두 번째 터널을 위한 하위 지역 기여를 포함하여 시애틀을 향해 크게 지향되었습니다. , 그리고 아마도 Tacoma와 Everett일 수도 있지만, 해당 지역에서 얼마나 많은 사람들이 Everett로 가기 위해 Link 역까지 운전하거나 버스를 타고 갈 것입니까? 린우드, 페더럴 웨이, 타코마? Shoreline과 MLT는 Link를 따라 TOD에 대해 요구되는 것보다 더 높은 GMPC 주택 목표를 수용했을 때 Lynnwood 또는 Everett로 통근하는 사람들을 꿈꾸지 않았습니다.

따라서 PSRC는 2021년에 2035년 성명과 유사하고 채택된 날 더 이상 사용되지 않는 2050년 비전 성명을 채택했습니다. TOD와 3개 카운티에 일자리를 분산하고 중간에 일하는 곳 옆에 사는 것에 대한 동일한 내용이 포함되었습니다. 감염병 세계적 유행.

ST와 PSRC를 가장 훼손한 것은 WFH가 아니라 예상되는 미래 인구 증가가 오지 않을 것처럼 보인다는 사실입니다. 3개의 카운티는 거의 6,500평방마일에 달하며, 현실적으로는 경전철만큼 밀도가 낮고 속도가 느리며 일반적으로 승객들이 싫어하는 환승이 필요합니다. 사람들은 TOD에 살고 싶어하지 않으며 꼭 필요한 경우가 아니면 대중교통을 이용하고 싶어하지 않습니다. Lynnwood는 Bellevue가 되지 않을 것이며 Tacoma나 Everett도 마찬가지입니다. U구 이외 CID, 어쩌면 Bellevue Way까지, 다른 어떤 지역도 T-Link를 포함하여 도시 내 경전철의 밀도를 갖고 있지 않습니다.

PSRC의 비전과 모든 대중교통을 훼손한 두 번째 일은 전염병이 발생하기 전에 시작된 시애틀 시내의 종말입니다. 다시는 돌아오지 않지만 우리는 두 개의 터널을 포함하여 시애틀 주변에 설계된 지역 링크 시스템을 보유하고 있습니다. 현 의회 지지율이 8%인데, 제 생각에는 8%가 너무 높은 것 같아요. 시애틀과 샌프란시스코는 잘못된 정책이 어떻게 위대한 도시를 죽일 수 있는지에 대해 수십 년 동안 가르쳐온 사례가 될 것입니다.

그래서 저는 Tom의 의견에 동의합니다. 타코마와 에버렛, 레드몬드를 중간에 거의 아무것도 없이 연결하는 데 거의 1,000억 달러를 지출하는 것은 어리석은 일이었습니다. 전염병이 발생하거나 시애틀 시내가 멸망하기 전에도 정차역이 많고 매우 느린 철도를 사용했기 때문입니다. 이들은 자주 섞이지 않는 다양한 인구 통계를 가진 여러 도시입니다. 연결되려면 더 저렴하고 빠른 철도나 고속버스가 필요합니다. Fife와 Federal Way를 연결하는 데 수십억 달러를 쓰지 않습니다. 도중에 정차하는 사람이 거의 없을 때 Everett에서 Redmond까지 가는 것은 말할 것도 없습니다.

이제 일치하는 항목이 없습니다. WFH와 ​​시애틀 시내의 종말은 Link를 약화시켰습니다. 사람들은 자신이 일하는 곳과 더 가까운 곳에서 살고 있으며 실제로는 WFH와 함께 일하는 곳에서 살고 있지만 이는 PSRC가 전혀 예상하지 못했거나 도시 지향적이었기 때문에 실제로 원했던 방해 요소였습니다. 아이러니하게도 이 지역의 도시화는 줄어들었지만 PSRC의 주요 목표는 여행 횟수를 줄이는 것입니다. 이 지역의 향후 인구 증가는 정체된 것으로 보이며 SnoCo 및 Pierce Co.로 분산됩니다.