석유 굴착 장치가 죽는 곳

Jan 15, 2024

시추 플랫폼이 파괴될 예정이면 차단기 작업장까지 최종적으로 수천 마일을 이동해야 합니다. 한 장비가 스코틀랜드 외딴 섬의 바위에 충돌했을 때 입증되었듯이, 이것은 항상 위험한 사업입니다.

폭풍우가 몰아치는 밤이었고 석유 굴착 장치인 Transocean Winner호는 2016년 8월 7일 예인선이 끊어졌을 때 북대서양 어딘가에 있었습니다. 배에는 승무원이 없었습니다. 장비는 Forward라는 예인선에 의해 끌려가고 있었습니다. 이 예인선은 노르웨이에서 출발하여 몰타까지 한 달 간의 여행을 떠날 예정이었습니다. 장비를 소유한 석유 탐사 회사인 Transocean Ltd의 사무실 내에서 그러한 여행은 회사의 겉모습으로 "수명을 다한 항해"로 묘사되었을 수 있습니다. 그러나 앞바다에서 들리는 더 짠한 언어에서는 장비가 "망할 면도날을 향해 가고 있다"고 했습니다. 즉, 스크랩을 위해 몰타 동쪽의 선박 해체장에서 해체되기 위한 것이었습니다. 의도한 목적지에서 수천 마일 떨어진 대서양 폭풍 속에서 위너는 자유롭게 떠다녔습니다.

33년 된 장비가 그렇게 적은 제약으로 움직인 적은 없었습니다. 승자는 거대했습니다. 17,000톤의 무게가 높은 트라팔가 광장과 같았고, 넬슨의 기둥만큼 높은 중간 데릭이 완성되었으며, 그녀의 네 다리는 성 모양을 유지했습니다. 이 모든 것은 바지선 크기의 한 쌍의 폰툰을 통해 물 속에서 지탱되었으며 그 위치는 항상 정밀하게 제어되었습니다. 정박하는 동안 그녀는 8개의 무거운 닻에 의해 제자리에 고정되었습니다. 어떤 때는 마치 다른 배인 것처럼 조종사가 조종해 항해하기도 했습니다. 1980년대부터 북해에서 시추 계약을 맺었을 때, 숨겨진 석유 저장고를 찾기 위해 암반을 뚫는 작업을 했을 때 Winner의 앵커와 수중 프로펠러는 탑재된 컴퓨터와 함께 작동하여 그녀를 "동적으로 위치"시켰습니다. 그녀를 가만히 두세요. Winner의 승무원을 구성한 남성과 여성 – 시추공, 엔지니어, 지질학자, 잠수부, 청소부, 요리사(대부분 노르웨이인) – 이 장비가 그러한 점검에 저항하는 성격을 가질 것이라고 상상했습니다. 그들은 그녀에게 스바넨(Svanen) 또는 백조(Swan)라는 별명을 붙였습니다. 그들에게 그녀는 우아하고 단호한 사람이었기 때문입니다. 파괴될 예정이었던 그녀는 도망칠 더 좋은 순간을 선택할 수 없었습니다.

예인선 포워드의 선장은 도움을 요청하는 무전을 보냈습니다. 선장은 Transocean은 물론 영국 해안경비대 및 Forward의 소유주인 로테르담에 본사를 둔 ALP Maritime과의 일련의 대화를 통해 자신의 상황을 설명했습니다. 예인선과 장비 모두 헤브리디스 제도를 일주하면서 스코틀랜드 섬에서 1마일 반 떨어진 ​​곳을 항해하는 동안 악천후에 갇혔습니다. 이는 40노트의 바람과 10미터 높이의 파도를 동반한 수년 동안 이 지역에서 최악의 여름 폭풍으로 변했습니다. 8월 7일 오후 내내 Forward와 Winner는 헤브리디안 섬의 가장 바깥쪽 섬 중 하나인 루이스 해안과 평행한 코스에서 던져졌습니다. 한동안 그들은 서로 족쇄를 묶은 채 지중해를 향해 보내질 것 같았습니다. 그러나 이른 저녁에 바람의 방향이 바뀌었고 Forward와 Winner, 더 정확하게는 Winner와 Forward가 이제 거대한 금속 돛 역할을 하고 자신의 예인선을 편안하게 끌어당기고 있다는 점을 고려하면 강제로 육지로 향했습니다. 선장이 견인줄이 끊어졌음을 확인하기 위해 무전을 보낸 것은 오전 4시쯤이었습니다.

위너는 평생 동안 밝은 주황색으로 칠해져 있었습니다. 시간이 지남에 따라 색상이 벗겨지고 녹슬어졌지만 낮에는 여전히 선명하여 몇 마일 떨어진 곳에서도 볼 수 있습니다. 폭풍 속에서 장비는 완전히 사라졌습니다. 이른 아침 시간의 레이더 데이터에 따르면 Forward는 마치 잘못된 위치에 있는 단계를 추적하는 것처럼 루이스 앞바다에서 앞뒤로 이동하는 것으로 나타났습니다. Transocean, ALP, 해안경비대 및 기타 비상 당국은 Winner를 되돌릴 수 없다는 데 합의했습니다. 모두가 해가 뜰 때까지 기다려서 보았습니다.

세계는 석유 굴착 장치에 문제가 있습니다. 그 수가 너무 많고, 50~60년 전 최초의 해상 시추 플랫폼 제조 이후 처음으로 이를 대량으로 제거하는 방법과 위치에 대한 결정이 내려지고 있습니다. 갑작스러운 과잉이 발생한다는 사실은 해저 시추에 투자한 사람들에게는 골치 아픈 일입니다. 최근 2010년만 해도 굴착 장치가 너무 적다고 생각되었습니다. 그 당시에는 Shell이나 BP 또는 Marathon과 같은 석유 회사가 특정 바다 아래에 무엇이 있는지 발굴하고 발견하기를 원할 경우 다음과 같은 탐사 회사가 나올 때까지 1년을 기다리는 것은 드문 일이 아니었습니다. Transocean이나 Diamond 또는 Ensco에는 임대할 수 있는 장비가 있었습니다. 공급이 부족했던 시기였습니다. 수십 개의 새로운 굴착 장치가 시운전되었고 2010년과 2011년 사이 전 세계 주문이 3배로 늘어났습니다. 그러나 석유 굴착 장치를 만드는 데는 2~3년이 걸리고 사용 준비가 완료될 때쯤에는 석유 가격이 급격하게 하락했고, 이로 인해 업계의 주가도 하락했습니다. 전망에 대한 갈망 – 따라서 공급 과잉. 시추 계약이 없는 굴착 장치는 시장 회복을 기다리기 위해 "냉간 적재"(승무원 없이 고정)되거나 철거를 위해 판매되었습니다. 브뤼셀에 본사를 둔 해양 NGO인 Shipbreaking Platform이 수집한 데이터에 따르면 2015년에 40개 이상의 석유 굴착 장치가 수명이 다한 항해에서 중단되었습니다. NGO가 아는 한, 2014년에 단일 장비가 필요하지 않은 장비에서 나온 것입니다.